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电子开关在新能源汽车中的应用
电动汽车的电池管理系统(BMS)大量使用高压固态开关，实现电池组的智能分断控制。智能配电单元(PDU)采用预充电电路设计，避免接触器闭合时的浪涌电流。某车型的电池包配备16通道隔离检测开关，能精准定位故障电芯。车载充电机(OBC)使用GaN功率器件，开关频率达MHz级，体积缩小50%。最新研发的智能保险丝结合电子开关技术，可在微秒级实现故障切断，比传统熔断器快1000倍。
LINTEC.LIB 包括 LINTEC 公司的运算放大器
NATDAC.LIB 包括 国家半导体公司的数字采样器件
NATOA.LIB 包括 国家半导体公司的运算放大器
TECOOR.LIB 包括TECOOR公司的SCR 和TRIAC
TEXOAC.LIB 包括 德州仪器公司的运算放大器和比较器NPN DAR NPN 三管
1）打开Database manager2）删除元件与元件族3）元件属性的修改
（1）元件属性的调用
（2）符号的修改
（3）模型文件的修改
这里以教育版为主。
教育版和其他版功能对比图:
需要说明一点的是，教育版有虚拟3D器件，其它版本是没有的。
元件库介绍以及中英文对照
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进展1 :热光移相器的结构与实现原理硅材料具有较高的热光系数，室温下大约是1.8 × 10-4 K-1。因此，只需要升高有限的温度，就能实现明显的波导折射率变化。同时，硅材料的热导率大约是149 W/mK，这一特性了硅基热光移相器可以有较快的响应速度，开关时间一般在几十微秒以内。图1展示了缘衬底上硅（Silicon-on-insulator, SOI）的多种硅基热光移相器的横截面结构，其中加热器主要是通过高电阻率的金属或掺杂波导实现，并从波导上方或两侧对波导进行加热。对于单波导热光移相器，这两种加热方式的移相效率接近，大约在20-30mW/π之间。为了提高热光移相器移相效率，一般会以减少热耗散与提高热量利用率为目标优化热光移相器结构。减少热耗散主要通过刻蚀隔热槽和掏空衬底工艺实现，如图1（f）所示。为了提高热量利用率可以利用加热器热场远大于波导模场的特点，通过设计并制作高密度波导或波导复用的方式来增加热场与模场的重叠积分，实现对热量的利用，如图1（g）-（h）所示。
开始形成沟道时的栅——源电压称为开启电压，用VT表示。上面讨论的N沟道MOS管在vGS＜VT时，不能形成导电沟道，管子处于截止状态。只有当vGS≥VT时，才有沟道形成。这种在vGS≥VT时才能形成导电沟道的MOS管称为增强型MOS管。沟道形成以后，在漏——源间加上正向电压vDS，就有漏电流产生。
vDS对iD的影响
如图(a)所示，当vGS>VT且为一确定值时，漏——源电压vDS对导电沟道及电流iD的影响与结型场效应管相似。