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电子开关在新能源汽车中的应用
电动汽车的电池管理系统(BMS)大量使用高压固态开关，实现电池组的智能分断控制。智能配电单元(PDU)采用预充电电路设计，避免接触器闭合时的浪涌电流。某车型的电池包配备16通道隔离检测开关，能精准定位故障电芯。车载充电机(OBC)使用GaN功率器件，开关频率达MHz级，体积缩小50%。最新研发的智能保险丝结合电子开关技术，可在微秒级实现故障切断，比传统熔断器快1000倍。
16、4表示车轮直径HR速度的代表方法,表示轮胎可承受的高车速标准.一般HR即为210km/hVR为230km/hSR为80km/h七、汽车装置英文缩写ABS刹车防抱死系统RSP电子稳定程序GOA车体吸撞结构ITEC无离合器电子手排系统SAHR主动式平安头枕TCS防滑限制系统DSE全卸平安防护ABS+T自动防滑稳定系统+循迹系统EES座椅自动调节系统GAS可变儿何进气系统ASC加速防滑限制器八、汽车上常用的缩写字母SW开关EXH*TEMP排气温度警告灯ST起动BELT平安带警告灯ON接通FVEL燃油表OFF断开AMP电流表C点火VOLT电压表ACC附件TEMP水温表CHE充电指示灯TUR
PNP DAR PNP三管
POT 滑线变阻器
PELAY-DPDT 双刀双掷继电器
RES1.2 电阻
RES3.4 可变电阻
RESISTOR BRIDGE ? 桥式电阻
RESPACK ? 电阻
SCR 晶闸管PLUG 插头
PLUG AC FEMALE 三相交流插头
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图4. 混合型热光移相器。（a）由金属与掺杂波导并联形成的加热器结构示意图。（b）输出光功率随加热器功耗的变化曲线。（c）光学相位随驱动功率的变化曲线。（d）与金属加热器的热光移相器响应曲线对比进展3. 悬臂梁波导热光移相器
前文所述的热光移相器都是通过结构优化来提高移相器的性能，不能解决热量从硅衬底耗散的问题。解决该问题有效的办法是刻蚀硅波导附近区域的二氧化硅与硅衬底，利用空气热导率低的特性将热量集中于波导附近，减少热量耗散，提高移相器移相效率。其中，比较典型的工作有，2011年新加坡IME的研究人员设计并实现了悬臂梁波导结构，如图5所示，采用干法刻蚀将硅波导附近的二氧化硅和下方120 μm厚的硅衬底去除，保留部分二氧化硅，形成波导几何支撑结构，克服了硅波导可能面临的断裂与塌陷问题。这种结构可以将热光移相器移相效率提升至0.49 mW/π，但是由于空气热导率低，移相器的上升时间和下降时间大约是144 μs和122 μs。因此，这种结构的移相器一般用于光模块等只需要进行工作点单次调节而不用反复调节的器件。
19 合闸继电器 KCR或KON HJ
20 跳闸继电器 KTR TJ
21 合闸 继电器 KCP HWJ
22 跳闸 继电器 KTP TWJ
23 电源监视继电器 KVS JJ24 压力监视继电器 KVP YJJ
25 电压 继电器 KVM YZJ
26 事故信号 继电器 KCA SXJ